“换装后悬”的全新马3,是为了运动还是另有隐情?

创业故事 阅读(872)

Achuan说我必须在2天前分享这辆车

在紧凑型轿车中,几乎没有可用于控制乐趣的车型。其中,纯正,无疑是马自达3。我们都知道马自达模特的精髓在于运动。为了实现“人性与马匹统一”的最佳境界,它不会为市场做出妥协(创造一个大空间),并愿意作为一个利基模式“垮掉”。在这方面,这是非常令人钦佩的。然而,将与我们合作的新款马自达3(以下简称新款Ma 3)取代了多连杆独立后悬架,采用了非独立的扭力梁悬架,这是减速或更换主要运动马自达。又隐藏的东西?

改变非独立暂停是倒退吗?

关于独立和非独立的辩论是一个司空见惯的话题。许多人将非独立性与“董事会暂停”相比较,独立性绝对优于非独立性。它在哪里?它可以大致分为两点,一是更有利于操纵,另一点是更好的舒适度。在目前的紧凑型轿车市场中,大多数合资品牌车型都使用扭力梁非独立后悬架,而马3则是例外,始终坚持多连杆独立后悬架。这无疑是由于操纵的终极追求,当然,“短板”也是显而易见的,即影响后排空间。因此,与同级别的对手相比,Ma 3的后排空间表现并不那么平静。

新款Ma 3改变了后悬架的结构,更不用说对操控性的影响,并且在空间改进方面肯定会有所改进。此外,值得一提的是,与现有车型相比,新款Ma 3的轴距增加了50mm,达到了2750mm。这是另一种信号:马自达开始关注太空,这是对市场的妥协吗?

有一个“缺陷”,新的引擎是亮点。

对于新款Ma 3修整扭力梁悬架,很多人都说这是马自达减少成本的方法。在这方面,我认为其中有一些这样的因素。毕竟,从成本的角度来看,非独立停牌更便宜。但正因为如此,新马3并不诚恳,故意节省成本。我认为这是不合理的。制造商制造汽车,成本问题是一个综合考虑因素,所谓必须失去。如果你失去了独立悬架并获得更多“牛”引擎,这无疑更有利于消费者的汽车体验。下面,让我们来谈谈这款备受期待的第二代Chuangchi蓝天引擎在新马3上。

首先,我们必须声明,熟悉马自达知道,创池蓝天科技不仅仅是一个动力系统,它包含了整车,它是一套完整的技术。目前发售的马自达车型采用了第一代创池蓝天技术,而新款马3将采用第二代技术,其中包括这款新型2.0L自然吸气发动机是一大亮点。

首先看书数据,其最大功率为190马力,峰值扭矩为230牛米,性能几乎达到了目前2.5L自吸式发动机的水平,而且油耗方面,这款2.0L自吸式发动机已达到3.3L油耗100公里,可与混合动力汽车的燃油经济性相媲美。由于马自达的“火花塞点火控制点火点火”技术,这是全球首次将压缩点火技术应用于汽油发动机,因此功耗也可大大降低。由于这一点,第二代新2.0L发动机的动力性能提高了30%,燃油消耗降低了30%,热效率提高了50%。

写在最后

可以理解,如果更换非独立悬架是一种“减法”,那么最新的2.0L发动机无疑是一项无成本投资。除了成本,敷料后的悬挂对消费者体验影响不大,因为大多数人在日常路况下无法打开独立与非独立之间的差距,也没有人会去体验差距。把车开到极限。但是,如果你改为非个人,你得到的是一个更重要的后方空间。这个帐户仍然很清楚。此外,具有更出色性能的新发动机实现了动力提升并降低了油耗。这是新款Mazda3的核心卖点。这样,有多少人认为新马3正在减少?

收集报告投诉

在紧凑型轿车中,几乎没有可用于控制乐趣的车型。其中,纯正,无疑是马自达3。我们都知道马自达模特的精髓在于运动。为了实现“人性与马匹统一”的最佳境界,它不会为市场做出妥协(创造一个大空间),并愿意作为一个利基模式“垮掉”。在这方面,这是非常令人钦佩的。然而,将与我们合作的新款马自达3(以下简称新款Ma 3)取代了多连杆独立后悬架,采用了非独立的扭力梁悬架,这是减速或更换主要运动马自达。又隐藏的东西?

改变非独立暂停是倒退吗?

关于独立和非独立的辩论是一个司空见惯的话题。许多人将非独立性与“董事会暂停”相比较,独立性绝对优于非独立性。它在哪里?它可以大致分为两点,一是更有利于操纵,另一点是更好的舒适度。在目前的紧凑型轿车市场中,大多数合资品牌车型都使用扭力梁非独立后悬架,而马3则是例外,始终坚持多连杆独立后悬架。这无疑是由于操纵的终极追求,当然,“短板”也是显而易见的,即影响后排空间。因此,与同级别的对手相比,Ma 3的后排空间表现并不那么平静。

新款Ma 3改变了后悬架的结构,更不用说对操控性的影响,并且在空间改进方面肯定会有所改进。此外,值得一提的是,与现有车型相比,新款Ma 3的轴距增加了50mm,达到了2750mm。这是另一种信号:马自达开始关注太空,这是对市场的妥协吗?

有一个“缺陷”,新的引擎是亮点。

对于新款Ma 3修整扭力梁悬架,很多人都说这是马自达减少成本的方法。在这方面,我认为其中有一些这样的因素。毕竟,从成本的角度来看,非独立停牌更便宜。但正因为如此,新马3并不诚恳,故意节省成本。我认为这是不合理的。制造商制造汽车,成本问题是一个综合考虑因素,所谓必须失去。如果你失去了独立悬架并获得更多“牛”引擎,这无疑更有利于消费者的汽车体验。下面,让我们来谈谈这款备受期待的第二代Chuangchi蓝天引擎在新马3上。

首先,我们必须声明,熟悉马自达知道,创池蓝天科技不仅仅是一个动力系统,它包含了整车,它是一套完整的技术。目前发售的马自达车型采用了第一代创池蓝天技术,而新款马3将采用第二代技术,其中包括这款新型2.0L自然吸气发动机是一大亮点。

首先看书数据,其最大功率为190马力,峰值扭矩为230牛米,性能几乎达到了目前2.5L自吸式发动机的水平,而且油耗方面,这款2.0L自吸式发动机已达到3.3L油耗100公里,可与混合动力汽车的燃油经济性相媲美。由于马自达的“火花塞点火控制点火点火”技术,这是全球首次将压缩点火技术应用于汽油发动机,因此功耗也可大大降低。由于这一点,第二代新2.0L发动机的动力性能提高了30%,燃油消耗降低了30%,热效率提高了50%。

写在最后

可以理解,如果更换非独立悬架是一种“减法”,那么最新的2.0L发动机无疑是一项无成本投资。除了成本,敷料后的悬挂对消费者体验影响不大,因为大多数人在日常路况下无法打开独立与非独立之间的差距,也没有人会去体验差距。把车开到极限。但是,如果你改为非个人,你得到的是一个更重要的后方空间。这个帐户仍然很清楚。此外,具有更出色性能的新发动机实现了动力提升并降低了油耗。这是新款Mazda3的核心卖点。这样,有多少人认为新马3正在减少?